三菱自動車にとっては意欲的な計画
2017年10月18日、三菱自動車が中期計画の「DRIVE FOR GROWTH」を発表した。これは、2019年度の年間販売台数、年間売上高の目標をそれぞれ、2016年度より30％増となる130万台、2.5兆円とする3か年計画。筆頭株主の日産自動車が完成検査の不正問題で大きく揺らいでいる中、三菱自動車にとっては意欲的な計画といえそうだ。
また、同計画期間中に設備投資を60％増の年間1,370億円、売上高比5.5％に引き上げるほか、研究開発費も50％増の1,330億円になり、3年間で計6,000億円以上の投資になるという。
これは、世界的に進む「EVシフト」に対応するのはもちろん、そのほかにもAIを使った自動運転技術関連や「つながるクルマ」といったコネクティビティなど、やらなければならないことが満載だからだ。
3年間で11モデルを投入へ
ルノー・日産アライアンスの一員として、規模の恩恵を受けながらではあるだろうが、三菱自動車単体でみると、現在の強みはSUVや4WD、そしてEVとPHEV（プラグインハイブリッド）にある。さらに軽自動車は、日産と合弁会社を立ち上げて6年が経過。燃費計測不正問題もあったが、ようやく収束し、販売も上向きつつある。
こうしたラインナップは、過去のリコール問題などから存続の危機に直面し、資源の選択と集中を行ってきた結果でもあるだろう。今回の投資拡大により、SUV・4WD車やアセアン地域などで人気のピックアップトラックのラインアップをさらに強化するとしている。
具体的には、新型エクスパンダーと東京モーターショーでも披露される新型エクリプスクロスなど11モデルを投入。これは、アセアン地域やオセアニア、米国、中国、そして日本での販売拡大と並行して推進するそうだ。
軽自動車EVは、アイミーブの後継モデルか!?
さらに、2020年以降は、軽自動車EV（アイミーブの後継か？）を含めて主力モデルに電動化パワートレインを用意する計画としている。
一般的に電動化車両とは、ピュアEVだけでなく、PHEV（プラグインハイブリッド）、ハイブリッド（マイルド/フルハイブリッド）が含まれているが、三菱自動車はピュアEVやPHEVを軸に、ガソリン車も引き続き販売していくはずだ。
